Dans mon dernier message, j'ai mentionné que Lola avait quelques problèmes de santé et que j'allais sortir le moteur et le démonter partiellement pour voir ce qui ne tourne pas rond.
J'ai donc démonté la flywheel pour vérifier l'état de mon rear main seal et réaliser qu'il était en très bon état. Je l'ai tout de même remplacé pour un de meilleur qualité et j'ai continué à démonter les tôlerie du moteur pour trouver ma fuite d'huile (le moteur avait démarré après mon dernier tune-up, mais l'huile jutais à grand débit sous le moteur!). La prochaine étape logique était de vérifier le oil cooler, et effectivement, il a été transformé en passoire par la surchauffe. J'ai donc commandé la pièce en même temps qu'un nouveau carburateur et un nouveau muffler (Carbu Weber 32/36 progressif à deux barils et muffler single quiet pack par Empi). Quelques semaines plus tars (en fait 1 ou 2) j'ai réinstallé le tout, remonté le moteur et remis dans l'auto. À 2h du matin un vendredi soir, l'auto roule!!! Pas super puisque le carbu n'est pas bien ajusté et que le muffler n'est pas posé: le son d'un moteur straight sortant des headers, c'est bruyant!
Ensuite, malgré une meilleur connection du crankcase breather et l'installation du muffler, il y a encore vraiment trop de fumée qui sort du moteur. Cause probable? Busted piston ring (ché pas comment dire en français, désolé) En fait probablement que le piston #3 est tout simplement complètement brûlé et non étanche ce qui cause de l'huile dans la chambre de combustion et un gros deséquilibre quand le moteur tourne.
Après avoir fait des démarches pour trouver un atelier d'usinage qui pourrait usiner mon boitier pour reconstruire à neuf un moteur de 2276cc, et réaliser que ça me coûterait un peu moins de 3000$ et que ça prendrait minimum un mois, j'ai abandonné l'idée d'ouvrir le crankcase et j'ai simplement commandé un nouveau set de cylindres et pistons... et quelques autres gadgets pour m'assurer de ne pas faire sauter mon moteur à nouveau:
- Deep Sump pour augmenter la capacité d'huile de 3,5Qt (total 6 litres d'huile, + que le double!)
- Oil temperature sensor et Oil temperature gauge pour connaitre la température de l'huile et arrêter avant que le tout surchauffe!
- Tachymètre, pour savoir à quelle vitesse le moteur tourne, et ipso facto savoir à quelle vitesse je vais! Je vais aussi pouvoir déterminer à quel max rpm je peux rouler pour garder la température d'huile constante.
- Digital Wide-Band air-fuel sensor and gauge : O2 sensor pour m'assurer de tuner parfaitement ma carburation, avoir la meilleure puissance et la meilleure économie d'essence. Avec gauge qui s'intègre au tableau de bord à côté du tach et de la température d'huile! (gadget à 330$)
- Des nouvelles bougies et des nouveaux cable de bougies pour remplacer mon cable de bougie #3 que j'ai partiellement sectionné en installant mon moteur au début du mois de juillet.
Avec tout ça, Lola devrait être en parfaite santé pour un bon moment tout en développant quelques chevaux de plus que les 46 d'origine. Reste à voir à quel point la puissance supplémentaire se remarque en conduisant!
